1、輪毂密封圈

1）、輪毂密封圈的總成

裝配設計環節發展尤其具有重要。密封圈有優異的綜合性能和良好的技術經濟效果，故已在航空、航天、電氣、化工、儀表、汽車、建築、輕工、機械等工業以及醫療衛生、日常生活各個領域中獲得了廣泛的應用。矽膠産品通過矽膠注塑噴射成型的，産品柔軟，硬度可以達到10°C-40°C，因其柔軟的特性，在仿真人體器官，醫療矽膠胸墊，等廣泛運用。密封圈硬度比較低，安裝時應避免出現扭曲、劃傷、磨損和磕碰，必須通過安裝工作到位。應檢查設備安裝技術配合金屬件外表面質量是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免劃傷或啃噬密封圈(圖4)，密封圈被啃噬後將造成影響密封系統不良。密封圈使用時應避免被異物損傷、接觸社會異常介質、使用網絡環境不同溫度和壓力以及異常等。

2）、輪毂通過密封圈的材料進行選擇

轮毂密封圈用于密封润滑脂，必须选用耐油性好的橡胶，如橡胶、氟橡胶、丙烯酸酯橡胶等。 轮毂密封圈安装在制动衬片附近，频繁制动引起的高温通过轮毂传递到密封圈上，有时超过120 ℃。 因此，普通橡胶在使用过程中经常出现橡胶老化损伤现象。 如车辆在矿区、山区或路况较差的地区使用，轮毂密封圈应采用耐高温氟橡胶制成，以满足要求。

3）、輪毂密封圈的作用

貨車采用輪辋行星齒輪減速裝置時，必須使用輪毂密封圈。輪圈(圖3)是汽車上最大的密封圈，直徑甚至超過300毫米，線的直徑一般超過5毫米。輪毂密封用于密封油脂。

4）、輪毂密封圈的設計

轮毂密封圈采用密封圈。 密封圈是一种可压缩性密封圈，具有结构简单、成本低、使用方便、密封性好、密封性能不受运动方向的影响，适用范围广。 由于轮毂密封圈的直径很大，密封圈的设计应考虑密封圈的装配拉伸比和压缩比，以及拉伸或压缩过程中截面的增大、减小或变形。 此外，还应考虑橡胶材料在中等膨胀率后尺寸和硬度变化、压缩永久变形性能、硬度、耐热性或耐寒性。 密封圈组装时的最大预拉伸比不得为8%（当密封圈拉伸时，截面减小，预拉伸比为4%时，截面直径减小约3%）。 在设计密封圈时，应根据所用橡胶特性和密封圈的使用情况综合考虑各种影响因素，否则会产生质量问题。

5）、輪毂通過密封圈的生産技術工藝

輪毂密封圈的直徑大，生産技術制造管理難度也比較大，因此密封圈的工藝過程控制就顯得非常重要，從材料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步發展都要學生進行比較嚴格的質量成本控制，否則就容易導致出現信息質量安全問題。

大型密封圈的修整工藝不同于小型密封圈的修整工藝。大型密封圈不能用冷凍法修整，因此在設計模具時應盡量減少閃光。如果采用手工修邊，修邊過程關系到工人的操作熟練程度和切削刀具的鋒利程度，應特別注意檢查每一件産品，防止過度閃光和修邊造成密封失效。